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　　最近打开汽车新闻，一股降价风潮扑面而来。2026年刚开头几天，宝马就带头调整了31款车型的官方价格，最高直降30多万元。这不是小打小闹，其他品牌也跟上节奏，一汽大众把迈腾某些版本卖到12万多块，沃尔沃和起亚的SUV也下调了好几万。东风日产的奇骏直接优惠到入门级，长安马自达的CX系列也加入了这场行动。

　　整个市场像开了锅，经销商忙着清库存，消费者开始纠结要不要下手。合资车企集体行动，主要是针对燃油车型，新能源部分还算稳住。

　　为什么突然这么猛？先说排放标准这事儿。国七标准已经在路上，预计2030年前全面执行，但部分地方可能提前。燃油车生产成本会涨，每辆多出几千块的改造费。车企得赶紧把旧库存卖掉，不然新规一来就得额外花钱升级。

　　分析说，这波降价就是为了避开未来开支，经销商反馈库存已经堆了好几个月。供给端产能过剩，2025年产量大增，但买车的人没跟上节奏。经济回暖慢，大家捂紧钱包，大额消费更谨慎。

　　再看新能源的冲击。电动车销量去年渗透率过半，今年预计增长放缓到13%。补贴退坡是关键，购置税从全免变成减半，上限1.5万。车企原来靠政策躺赢，现在得靠真本事。比亚迪和小鹏这些国产品牌技术进步快，续航和智能配置拉满，传统燃油车市场份额被挤压。

　　企业库存压力山大，不降价就卖不动。欧洲和日本车企也没闲着，他们加入价格竞争，把中国市场卷到谁都赚不到钱，目的就是压制本土企业扩张。

　　消费心态也变了。以前买车讲究面子，现在大家算细账。油价高企，加一箱几百块，新能源用车成本低得多。年轻人偏好智能体验，四驱和激光雷达这些功能在电动车上更常见。燃油车企感受到风向转了，不再是主导市场的那一方。经销商去年就有半数亏损，进货价高于卖价，靠厂家返利勉强维持。今年开年这波降价，就是为了快速回笼资金，避免资金链断裂。

　　行业洗牌迹象明显。上百家小车企资金链紧绷，价格战烧光现金。多数年销不足10万辆，2026年主题是合并或关门。预计到2027年，车企数量会腰斩。宝马这种大品牌调整价格，也是在优化结构，小众车型销量低，占用资金多，通过降价快速去化。其他品牌如凯迪拉克也六折甩卖，目的是减轻经销商负担。市场反应快，1月首周订单量就上去了，但长远看，这不是可持续的。

　　电动车市场全球放缓。欧洲需求疲软，美国萎缩，中国火热也降温。2026年销量预计2400万辆，增幅只有13%。补贴结束是主因，短期压制需求，但专家说这是转型停滞期。

　　像早期智能手机一样，市场在自我清洗。特斯拉这种有完整平台的，能活下来扩大份额。中国企业想出口欧洲难，树大根深的日韩德企在那儿经营几十年，新手赔钱概率大。

　　反过来，外国车企在中国不走，继续卷价格。把供应链压到极限，谁都微利或亏损。中国车企没完成资本积累，靠补贴和盘剥维持，卷不过老牌资本。资本主义发明者们知道怎么玩，长期亏损谁先死还不一定。这风向变了，从补贴驱动到技术内卷。车企得放弃低价竞争，转向产品体验和技术积累。

　　买车纠结点也多。以前油车稳当，现在新能源续航过700公里，冬季保温技术靠谱。蔚来ET5有换电站，3分钟搞定，不用愁充电。电池预热和远程加热，雪天开车更安全。消费者从炫耀转向实用，不再为logo多花钱。奶茶餐饮旅游都降级，汽车自然也这样。预算转去房贷孩子，现金流更重要。

　　车市需要重启。依赖补贴的脉冲增长不行，得靠线年是分水岭，淘汰赛加剧。品牌没核心技术，就只能低价抢份额，陷入恶性循环。利润压缩，研发跟不上，最终出局。经销商成交价低于进货的情况常见，靠售后勉强活。

　　今天白天我市依然维持晴朗天气模式15时全市各区气温在6℃上下和昨天相差不大大风呼啸预计今天夜间我市风力加大有西北风4-5级阵风7-8级还伴有扬沙受其影响，体感很冷夜间最低气温仅在-2℃左右大家早上出行要注意加强保暖明天（周六）依然大风呼啸仍有西北风4-5级阵风可达7级上下目前陆地

　　胡嘉一家三口因车祸去世465天后，胡嘉的父母内心至今不愿承认已经失去了儿子儿媳和不满1岁的孙子，还是每天往返儿子家和自己家，“我们想保留这份记忆久一点，这是一种精神寄托。”

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　　“最快女护士”张水华离职之后，1月8日晚，她和丈夫王岢首次在个人账号上开直播。南都N视频记者注意到，有网友询问张水华“会不会代表省队参加比赛”，张水华的丈夫回应，“目前我们没有注册的打算，肯定不能代表省队”。张水华和丈夫在直播中。

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